THEORETICAL INVESTIGATIONS ON CAR BOTTOM FURNACE

الموضوعات

علوم بحتة وطبيعية

العلوم الاجتماعية › العلوم الاقتصادية › الانتاج › الصناعة · العلوم التطبيقية والتكنولوجيا › الهندسة الكيميائية › تكنولوجيا الزيوت الصناعية والدهون والشموع والغازات › السولار

الملخص

رسالة علمية باللغة الإنجليزية تتناول عدة نقاط : اولا : دراسة ومقارنة بين المازوت والسولار : في هذه النقطة تناول البحث بالحساب تأثير نوع الوقود على : 1- درجة الحرارة داخل الفرن . 2- كمية الهواء المطلوبة للاحتراق . 3- حجم غازات العادم . 4- مقارنة بين تحليل غازات العادم لكل وقود . 5- دراسة ومقارنة بين القدرة على نقل الحرارة بالإشعاع بين كل من غازات العادم في الوقودين . ولقد أوضح البحث أن كمية الهواء المطلوبة للمازوت أقل بحوالي 6 % من السولار بينما غازات العادم للسولار أكبر بحوالي 1.5 % عن المازوت كما ظهر من الحسابات أن المقدرة الإشعاعية للسولار أعلى بحوالي 1.5 - 2 % بينما لا يوجد فرق تقريبا في درجة حرارة الغازات داخل الفرن . لذا فإن كل الحسابات التي أجريت بعد ذلك أخذت في الاعتبار فقط المازوت لأنه سيكون الوقود المستعمل لفترة طويلة قادمة . ثانيا : دراسة ومقارنة بين وزن الشحنة وزمن التسخين وامكانية استغلال زمن الوردية اقصى استغلال . في هذا الجزء تمت دراسة : 1- زمن التسخين ونظام التسخين لثلاثة كتل ( 3 طن ) . 2- زمن التسخين ونظام التسخين لخمسة كتل ( 5 طن ) . ولقد جاءت نتائج هذه الدراسة كما يلي : 1- زمن التسخين لثلاثة كتل 4.44 ساعة . 2- زمن التسخين لخمسة كتل 5.1 ساعة . ولقد وجد أن تسخين خمسة كتل يعطي خلال الورديتين المزمع تشغيلهما انتاجا يبلغ 10 طن بينما يتيح تسخين 3 كتل فقط انتاج 6 طن / يوم ويتبقى فترة تعطل كبيرة لا يمكن استغلالها إلا إذا شغلنا الفرن وردية ثالثة . ولهذا فقط اعتبر البحث تسخين الكتل الخمسة هو النظام الأفضل خاصة وأنه يعطي انتاجية معقولة بالمقارنة بمواصفات الفرن . وبناء عليه فقد تم عمل موازنة حرارية لفترات التسخين الثلاثة ( فترة تسخين أولى وثانية ثم فترة نقع) ووجد أن معدل الوقود المراد للفرق من المازوت يتراوح بين 46.5 - 80 كجم في الساعة في حالة تسخين الهواء اللازم للاحتراق حتى 200 ْ م وفي حالة عدم التسخين يرتفع معدل الوقود ليصل 100 كجم / ساعة . كما اقترح البحث نظام شحن يقضي بشحن جميع الكتل في وقت واحد ثم تفريغها واحدة واحدة ، ثم إعادة الشحن مرة أخرى لجميع الكتل وهكذا .. ولقد تناول البحث عمل موازنة حرارية لتعويض الفقد في حرارة الفرن والمعدن نتيجة هذا النظام المقترح للتفريغ ووجد أنه يكفي الابقاء على شمعة من اللهب لتعويض الفقد . وايضا بحث موضوع الفقد في حرارة الفرن أثناء الليل ( فترة التوقف ) واقترح البحث أن تكون فترة التسخين الأولى في الوردية الأولى هي سبيل تعويض هذا الفقد وليس الاشعال المبكر للفرن . ثالثا : دراسة مركزة في انسياب الغازات : في هذا الجزء تناول البحث بالتركيز عمل قنوات العادم والمدخنة وكذلك الفقد في الضغط خلال المسار ثم خلال المبادل الحراري . رابعا : تسخين الهواء : في هذا الجزء يتناول البحث عرضا شاملا لمسخنات الهواء في الأفران عموما عن سيراميكية ومعدنية . . ثم تناول أيضا تصميم مبادل حراري بسيط من النوع الانبوبي المعدني ليستخدم في الفرن . خامسا : دراسة بوري المازوت : في هذا الجزء تناول البحث موضوع سرعات المازوت والهواء الابتدائي المستخدم في الترذيذ والهواء الثانوي المستخدم لإتمام الحريق وأيضا درجات الحرارة . ولقد أوضح هذا الجزء أهمية تسخين الهواء حيث أن سرعة خليط الاحتراق حوالي 5.6 م / ث وهي سرعة بطيئة وفي حالة عدم استعمال الهواء المسخن سيكون من نتائج ذلك زيادة طول اللهب وتآكل الخرائط المقابلة للبواري تآكلا كبيرا . . كما أن احتمال تكون رواسب من المازوت المكوك موجود ، وكذلك بسبب عدم استخدام الهواء المسخن نقص في درجة حرارة الفرن نتيجة لامتصاص خليط الاحتراق الحرارة اللازمة لبداية اشتعاله من داخل الفرن . سادسا : دراسة في التحكم الآلي : في هذا الجزء يصف البحث نظام التحكم الآلي الملصق بالفرن مع النصح بتعديل فيه ليلائم تطبيق نظام التسخين المنتج بدقة كبيرة . سابعا : دراسة اقتصاديات الفرن : في هذا الجزء تمت دراسة تكلفة التسخين للطن من الصلب بالنسبة للمازوت والسولار ، ودراسة أهلاك الفرن مقارنا بالطن من الصلب المسخن . ولقد خلص هذا الجزء الى نتيجة وهي أن تشغيل الفرن يجب أن يكون 3 دوريات يوميا ، كما ان استخدام مسخن الهواء لا يعطي وفرا كبيرا ( حوالي 300 جنيه سنويا ) من الوقود ولكنه لازم لتهيئة النظام الحراري الأمثل داخل الفرن وتقليل تآكل الحوائط المقابلة ثامنا : دراسة في الامن الصناعي في هذا الجزء بحثت ثلاث نقاط : 1- الغازات السامة في العنبر . 2- الاشعاع الحراري من الفرن للعمال . 3- الضوضاء . ولقد خلص هذا الجزء إلى أن التهوية داخل العنبر كافية لأنه مفتوح من الجوانب والسقف . . كما خلص إلى تصميم فاصل لتقليل الإشعاع الحراري عن عامل التحكم . ونصح بأن يستعمل عمال التشغيل والتفريغ وسائل الوقاية الشخصية . أما بالنسبة للضوضاء فإن عنبر المطروقات من أكثر العنابر ضوضاء ولذلك فقد نصح البحث أيضا . . استعمال وسائل الحماية الشخصية واستعمال الإشارات الضوئية للاستعاضة بها عن الأوامر والتعليمات السمعية .

روابط وملفات

التعريف والنوع

رقم الوثيقة

10142

رقم المصدر

122156

رمز المصدر

BK00010142-001

رقم العقد

340

نوع الوسائط

AskZad

نوع المحتوى

الرسائل العلمية

صيغة المصدر

رسائل ماجيستير

نوع الملف

ورقي

أسماء الملفات

11221560001.pdf

بيانات النشر

ترجمة العنوان

بحث نظرى عن فرن السيارات

ألقاب المؤلفين

[{"name_ar":"محمد فوزي السيد","name_en":"Muhammad Fawzy Al-Said","title_ar":"مؤلف","title_en":"Author"}]

اللغة

Arabic

المصدر والدورية

اسم المصدر

THEORETICAL INVESTIGATIONS ON CAR BOTTOM FURNACE

المحتوى والصفحات

عدد الصفحات

204

رقم الجزء

0

أبعاد الوثيقة

22 × 30

الموضوعات الرئيسية

العلوم الاجتماعية › العلوم الاقتصادية › الانتاج › الصناعة · العلوم التطبيقية والتكنولوجيا › الهندسة الكيميائية › تكنولوجيا الزيوت الصناعية والدهون والشموع والغازات › السولار

كلمات مفتاحية

السولار · الصناعة

التصنيف العام

متخصص

جدول المحتويات

description of the plant & shop & choosing of heating furnace
 1
 conclusion
 135
 automation part
 140
 safety engineering part
 153
 references
 162
 summary in Arabic language
 163
 general part
 8
 special part (recuperition)
 106

الاقتباسات الببليوغرافية